在过去的五年中，强制性机动车交通事故责任保险(以下简称“强险”)在三年亏损、一年盈利的情况下经营绩效一直不佳。据中国保监会日前公布的消息，2010年交通保险运营亏损达72.4亿元，其中承保亏损9.71亿元。
我们知道，从三大财产保险巨头的情况来看，其损益结果是不同的，其背后的成本也有很大的不同。
损益参差不齐
强保险自2006年实施以来，自2007年首次披露强险年度报告以来，强险经营业绩呈现出波动趋势：2007年亏损39亿元，2008年亏损18亿元，2009年亏损53亿元，2010年亏损进一步扩大至72.4亿元，亏损同比增长43.7亿元。
根据中国保险业协会(以下简称“中国保险协会”)发布的各保险公司2010年年报，在发布报告的33家保险公司中，只有平安财产保险公司和阳光农业互助保险公司盈利。2009年，另有7家公司实现了盈利。
然而，在亏损的公司中，损失的程度差别很大。其中，人保财产保险业务亏损最大，高达33.2亿元，年末累计经营亏损20.84亿元。太保财险经营亏损仅为2.7亿元，年末累计营业利润为9.36亿元。平安财产保险实现营业利润4900万元，年末累计营业利润15.94亿元。
若按亏损经营项目分析，经营货车、拖拉机等，已成为大输家，亏损高达67亿元。，当地将“运输车辆”登记为“拖拉机”使保险公司承担了高额索赔。
在该地区，也有不同的损益情况。经济发达的东部地区亏损严重，相对落后的中西部地区盈利能力强。，各地区的收入水平差别很大，但全国各地实行统一费率，也给一些地区造成了严重损失。
目前，保险公司将共同支付强保险和商业保险共同销售，在理赔时先支付强保险，然后支付商用车保险。自去年以来，商用车保险多年来的亏损已转化为盈利。针对保险公司是否将强劲保险业务的利益转移给商用车保险的问题，中国保险协会的专家回答说，保险公司披露的交通保险报告由会计师事务所审核。
巨大的成本差距
至于造成巨额损失的原因，中国保险股份有限公司工作组专家陈东辉表示，主要原因是平均保费下降，案件中平均赔款增加，保单补偿费用增加。
根据交通保险管理数据，2010年共承保机动车1.01亿辆，保费收入840.5亿元。但是，自2007年实行“利率浮动”以来，平均保费从2007年的1406元下降到2010年的1074元，下降了24%。
在平均保费下降的同时，补偿金额和补偿率也有所增加。2010年，支付金额为621亿元，支付了1228万件。补偿率从2008年的68.6%上升到2010年的82.3%，而整个行业的总成本率达到了112.9%。
有业内人士认为，分析强保险业务是否盈利的关键在于综合比率(即成本率和损失率之和)，如果大于100%，就意味着承保亏损。如果保险公司的成本率低于行业平均水平，往往承担较高的损失率，具有较强的承保能力。
据了解，强保险的支付成本较高，包括初始成本、管理成本、间接理赔成本、流转税、保险保障基金、道路交通事故社会救助基金等，运营第一年的初始成本较高。
对于三大财产保险巨头来说，其成本差异很大。中国人民保险公司保费收入307.8亿元，独家业务推广和宣传收入1.55亿元，比去年同期增加3930万元，独家办公和差旅费1.21亿元。平安保险保费收入1205.1亿元，独家业务宣传费仅1119万元，独家旅游会议费1510万元。“太保”强险保费收入92.52亿元，独家广告宣传费用2972万元，独家展览业销售费2333万元。
中国保监会表示，面对强保险补偿率上升的趋势，中国保监会正与有关部门一道，研究应对保险亏损逐年扩大的问题，要求保险公司采取有效措施，在不增加社会整体负担的情况下，不断降低经营成本。
许多内部人士认为，只有33家金融保险公司在经营市场，这不足以产生“鲶鱼效应”，因此更多的竞争对手，特别是外国保险公司，需要充分发挥“稀释”损失的“规模效应”。
中国保监会发布了一个信号，预计将首次向外国保险公司开放强有力的保险。业内人士认为，如果我们能把外国财产保险公司外资股东的先进技术和管理经验引入到强保险的管理中，将有利于提高我国强保险的管理水平。