class="FN-CLEAR"
近年来，随着Uber、YiDao等软件的兴起，许多车主都将他们的私家车作为专用车。幸运的是，你可以避免各种支票或惊喜支票，但如果你被发现，你只能安慰自己。毕竟，政府已经明确表示，私人汽车不允许驾驶汽车。那为什么不呢？根据F.P.A.的叙述摘要。
>汽车保险通过列车，私人汽车商业保险节省15%！
今年上半年，。昨天在北京举行的一次采访中，运输部长杨振堂说，企业的利润水平在全国各地变化，"货币份额"也不同，"货币份额"不应减少。对出租车进行数量控制的原因主要是考虑消费者、运营商等各方利益，寻求发展的最大公约数。这就是为什么不允许私家车司机开车的原因。在行业垄断方面，出租汽车行业没有政府垄断。出租车运营商被特许，政府控制出租车的数量，如果他们想运营的话，公司就需要从政府那里获得目标。有些人说出租企业持有各种指标来形成垄断产业，你认为是什么？杨传堂指出，垄断被分为企业和产业，许多人认为政府垄断，但不存在。我们有130万出租车，260万人就业，8000多家经营企业，130000个自营职业者，每年承担40亿次运输任务。事实上，出租车行业是一个早期开放的行业，没有政府垄断。
但有些企业在追求自身利益的同时，也可能损害消费者的利益。我们对其进行限制，首先要控制价格，政府出台了指导性价格，此外，服务水平也在不断提高。。希望在政府职能的监督下形成良好的工作关系，主要是企业与驱动者之间的关系。事实上，这些措施的目的，是保障消费者的利益。这也是为什么不允许私家车成为一辆汽车的原因之一。
“京华时报”提出，企业可以通过指数获取利润。但指出可能存在这样的现象并不是一个常见的现象。主要是自营职业者，他不开车，把车委托给其他人，甚至产生“一对一”的“第二人”。这是历史的原因，中国的第一位出租车司机可能就是这部分人，当他们下岗没有工作的时候，为了解决这个问题，让他们拿出钱经营一辆出租车，这就更复杂了。此外，还有一些企业坚持下去。谈“停工”的问题并不排除企业的参与。目前，出租车企业的利润高吗？杨传堂回答说，企业效益高低不一，平均水平与世界各地不同。现在很多司机说，“更多的钱，企业赚的钱太多了，其实，这和司机的收入有很大的关系。”出租车发展初期，司机月收入3000元，当时一类干部的收入超过1000元。现在他的收入是六千美元，一个阶级干部的收入是一样的，所以优越感不是。
上述观点也考虑到一方的地位，从公众的地位来降低出租车的成本，从社会节能的角度来看，专用车可以有效地提高效率。目前，在专用车的态度方面，不同的地方不同，广州最近一直严格，标志着一些市政府的立场和态度。