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损失54亿元！这是过去一年42家保险公司的答案。作为我国第一次强制保险，自“出生”六年半以来，强保险累计经营亏损256亿元，一直陷在亏损中无法自拔。
根据行业专家的分析，除了近年来造成的人员伤亡和医疗、汽车维修费用的持续损失外，还与各地区实行统一费率水平、部分模型的费率与风险水平不匹配有很大关系。
如何在银行的金银TD账户开户中赚钱，引导银行金银模拟交易软件收集桌面智能价格工具，还是会逆转汽车保险费率，加快市场化改革进程。在引入人寿保险费率市场化改革新政策后，中国保监会还在不久的将来再次发布了汽车保险市场化改革的信号，表示将按照先条款后统一、差异化的原则，逐步推进商业汽车保险条款和费率的市场化。
现状：六年半累计损失256亿美元
近日，2012年机动车交通事故责任强制保险(以下简称“强险”)业务数据发布。去年经营强保险的保险公司42家，涉及机动车辆1.29亿辆，保费收入1114亿元，经营亏损54亿元，其中承保亏损83亿元，投资收入29亿元。
虽然与2011年相比，强险亏损38亿元，综合成本率也有所下降，但仍无法摆脱2009年以来的持续亏损。自2006年7月实行强保险制度以来，截至2012年，保费收入4915.1亿元，赔款3336亿元，补偿率76.4%。累计承保损失399亿元，平均综合成本法109.1%，累计营运亏损256亿元，年平均损失率5.9%。
根据近期公布的2013年上市保险公司中期业绩，商用车保险业绩不容乐观。在财产保险业务中，各公司的整体业绩良好，但长期困扰汽车保险业务的承保利润下降、综合成本率上升等问题没有得到有效缓解。
报告称，2013年上半年，太平洋财产保险的承保利润为7.61亿元，而在保费收入中所占比例最高的机动车辆保险的承保利润仅为5100万元。同样，中国人民保险公司上半年的机动车保险利润仅为18亿元，比去年同期下降近50%。
汽车保险业务的低迷不仅是承保利润贡献率低，而且是综合成本率不断上升。太平洋财产保险上半年汽车保险综合成本比达到99.8%，接近盈亏临界点。
据了解，过去五年来，备件价格累计涨幅相对较大，2012年经过多次调整后，备件价格平均涨幅已超过10%。2013年，备件价格、人工维修费用和人员伤亡赔偿标准的上升趋势仍在继续。
分析：利率改革正在进行中。
业内专家认为，根据风险一致性，保险公司应该根据风险的大小定价。我国目前的情况是在不同地区实行统一的利率水平，未能反映不同地区风险水平的差异，造成部分地区的严重损失，部分模型的费率与风险水平之间的不匹配仍然非常严重。
目前，我国强大的保险管理主要依靠“前端政府定价、后端市场管理”，遵循“不盈利、不亏损”的原则，与保险公司的其他保险业务分开核算，保险公司没有定价权，没有风险选择，需要分别承担损益。
这使得政府和保险公司在交通保险管理中地位不明，责任不明。“行业专家说，对于保险公司来说，跨国保险业务占用了大量的资金，却不能给出资者带来利润；对于政府来说，由于在管理模式中的角色限制，身份不过分，降低了社会公信力，很难摆脱公众问题。
很明显，保险费率不足以支付强保险的补偿和运营成本，特别是在某些类型的汽车和地区。数据显示，在过去的四年中，共有18个地区经历了累计的承保亏损，其中上海、宁波、浙江、安徽、江苏、重庆和湖北的总成本率超过125%。其中，前六大亏损地区近四年累计保费收入767亿元，占当期保费收入总额的21.3%，承保亏损255亿元，占承保损失总额的74%。
为此，专家们呼吁完善我国交通风险的费率调整机制，建议充分考虑风险差异，按省定价，在区域内实现风险与价格的匹配，逐步实现整体损益平衡。在“交通强度保险条例”中，增加了更具体的规定，以进一步明确各省费率调整的触发条件，调整程序，调整频率费率，调整主体，使费率调整制度化，具有可操作性。
虽然强保险公司近年来亏损，但从事强保险业务的保险公司数量却有增无减。从2010年到2012年，经营强力保险的财产保险公司数目从33家增加到42家。2012年，15家财产保险公司的保险费超过15亿元。
此外，随着外资保险机构不断涌入中国汽车保险市场，国内汽车保险业务将面临更大的竞争。近日，国际保险巨头法国安盛高保费购买平衡车险取得了中国保监会的原则协议，强烈准备进入中国汽车保险市场。
自去年3月允许外资保险公司申请设立交通保险业务以来，中国保监会已批准梅亚保险、Libao保险等七家保险公司经营强大的保险业务，第一批出现在年报中的富邦财产保险公司和立保险公司均出现亏损。对于外资保险企业来说，通过强大的保险手段进入利润更高的商用车保险领域是其根本目的。
据了解，国外保险企业在大力对外开放后，可以直接提供一站式服务，这必将导致其商用车保险业务的快速发展。以第一个获得强大保险的利博保险为例，2012年保险业务收入为1700万元，但汽车保险业务收入比2011年增长了近40%。
“外国保险是针对中国庞大的汽车保险市场。中国市场非常特殊。汽车保险费收入占财产保险保费收入的70%以上。一个开放的中国汽车保险市场所能带来的商机，是外国保险支付强大保险的最终目标。”一位专家说。
预测：预计范本条款将于年月日结束前推出。
在引入以市场为导向的人寿保险费率改革新政策后，。中国保监会副主席王祖吉在最近召开的第二次金融街论坛上表示，中国保监会将按照第一条、后费率的原则，加快保险行业的市场化定价机制，逐步推动商用车保险条款和费率的市场化。
2003年，中国保监会启动汽车保险费率市场化，汽车保险业陷入恶性价格竞争，遭受严重损失。为了规范市场，中国保监会于2006年推出了中国人保、中国太保、平安三套条款，而商用车保险基准费率统一，随交通事故情况而波动，最大折扣率为30%。但统一的市场费率也导致了保险公司手续费竞争的继续攀升，理赔服务质量薄弱等行业顽疾。
新一轮的中国保监会改革希望促进条件的市场化，而不是单纯的汇率竞争。条款的市场化意味着保险公司提供的产品和服务存在差异，因此产生了不同的价格，利率市场化更多的是指价格战。
中国保险业协会目前正在就汽车保险费率改革的标准条款征求意见，预计将于11月至12月启动。在模型条款的基础上，合格的保险公司可以根据客户模型等因素制定有区别的担保服务，并在条款的市场化过程中逐步拥有独立定价的权利。
此外，中国保监会还表示，下一步将全面控制汽车保险中的“理赔”，督促保险公司进一步完善强保理赔和支持商用车保险的理赔，以确保更及时、全面地处理道路交通事故受害者。
昨天在2013金融街论坛上，中国保监会副主席王祖吉表示，他将推进商用车保险条款的费率改革，逐步实现汽车保险条款费率的市场化。
王祖基说，目前和今后一段时间，我们将从建立市场化定价机制、建立资金使用市场化机制、建立市场化准入退出机制三个方面加快保险业改革。
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