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近日，北京某汽车品牌的维修成本上升，引起保险业的广泛关注。据报道，一家北京汽车品牌4S门店联盟，联合提高其系列车型零部件的价格，通过提高修理费来弥补汽车保险处理费的“损失”。有业内人士表示，在目前汽车保险电力营销和网络营销渠道的挤压下，4S店汽车保险业务基本上没有盈利空间，有人质疑，这是否意味着汽车保险市场正在逐步萎缩，汽车保险损失预期将是明显的？温/伟记者周惠
业内人士预测，今年财产险保费增长率约为14%，与去年相比，增速继续下降。中成保险总经理石福良在接受记者专访时说，虽然汽车销量的增长正在逐步下降，但去年共售出一千八百万辆汽车。从增量角度看，汽车保险业务的发展不会受到很大影响。最新数据显示，广东省汽车保险的利润率为6.68%。
数据显示，除年初外，每月汽车销量保持正增长。华泰证券(601688，股票吧)研究和分析认为，今年下半年新车销售增长仍保持在10%左右，拥有率将小幅下降至13%和15%。
石福良说，报告中指出的不正当竞争是个人现象，无论是保险业还是汽车维修业，都有相关的自律规范，所有的汽车维修价格都是由自己的品牌制造商统一设定的。
保险企业综合成本率上升
首都经济贸易大学农村保险和社会保障中心主任托国柱说，过去14年，国内财产保险公司从13家增加到59家，保费收入比1999年增加了621%，财产保险业在2010年和2011年实现了全面的承保利润。然而，在过去的十多年里，财产保险呈现出整体利润波动的特征。“从长远来看，。”
事实上，汽车保险费率市场化和汽车保险市场的全面自由化将增加汽车保险市场的竞争格局，提高保险公司的综合成本率，挤压生产保险业务的利润空间。今年3月8日，中国保监会发布了“关于加强机动车商业保险条款费率管理的通知”，要求逐步建立以市场为导向的条款费率形成机制。2011年下半年以来，综合成本率开始上升，反映了汽车保险市场对保险企业利润空间的激烈竞争。
中国保监会有关负责人表示，保险公司设立保险代理、经纪公司有利于产销分离和转型升级。
产销分离已成为发展方向
一些寿险公司表示：“设立自己的独家销售公司或销售外包，一方面可以使保险公司专注于产品开发，充分利用外部资源，形成科学合理的产业链体系；另一方面，也可以最大限度地发挥”金字塔“营销体制带来的种种弊端。”
在这一过程中，规范和整顿保险中介市场无疑是必要的，这在一定程度上关系到整个保险营销体制改革的成败。