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中国人寿万峰-火车强制险取消 车价仅降5毛

2022-07-09 18:13:17

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,自2013年1月1日起,“铁路旅客意外伤害强制保险条例”被正式废止,意味着列车强制保险退出市场,铁头放弃了每年100亿美元的意外事故保险蛋糕。列车保险已经取消,票价也略有降低,但对于乘客来说,为了得到保障,他们还需要自己掏腰包支付意外保险。

废除强制保险只有20%的乘客购买自己的保险。

随着强制性列车保险的取消,21世纪的网络发现,商业保险公司的宣传材料开始出现在上海的火车票销售点。以太平洋保险公司的短期旅客意外保险为例,票价为每人5元,自火车票开票之日起5天内,最高保修期为100000元。

如果算出价格,,2011年全国铁路客运量达到18.62亿元,这样的意外保险市场可以达到近100亿元,而2011年中国人寿短期意外保险业务的总收入只有87.66亿元。

虽然潜在的市场很有吸引力,但游客的热情并不强,平安保险上海分公司内部人士向21世纪网透露,平安铁路部分售票处试点旅客意外保险,只有20%的旅客会同时购买保险产品。

旅客购买意愿的缺乏,也扼杀了商业保险公司的积极性,他们曾预言各大保险公司会为铁路事故开发新的保险品种,但实际情况并非如此。针对21世纪的网络,中国人寿上海没有专门为列车上的乘客设计的意外保险。

然而,业界更期待着火车“强保险”的发展。中央财经大学保险学院风险管理与保险系主任郭立军指出,铁路部门应按一定比例向保险公司投保强制保险。

门票降级降价的程度是有争议的。

取消强制保险后,车费也相应降低。从上海虹桥到上海江南的二等车费从70元到69.5元,减去0.5元,是强制性火车保险。

然而,这样的降价仍引起争议,“火车票降价50美分”也被网友戏称为今年最好的降价。引起争议的原因是先前包括在车费中的强制性火车保险的确切价值。

事实上,根据“铁路旅客意外伤害强制保险条例”第六条的规定,“铁路保险费,包括车费,应当按基本车费的百分之二收取。”这2%被取消了。不过,这并不是总票价的2%,而是基本车费的2%。基本车费是指普通旅客慢车(即绿色皮车)的硬座车费,所以车费的减幅只有0.5元到4元。

虽然下降不大,但对于铁路部门来说是摆脱了很大的负担。在废除强制保险之前,。一方面,该行业承担着巨大的赔偿风险;另一方面,该行业不可能设置过高的补偿,这意味着乘客保护水平很低。

但是,,取消强制保险后,在铁路运输过程中发生人身伤害的,铁路运输企业应当按照有关法律、法规对铁路运输企业进行赔偿。

这种补偿与保险无关,太平人寿业务经理黄逸萍告诉21世纪网络。事故不属于铁路运输企业责任的,铁路运输企业不负赔偿责任。不过,如果乘客购买了特定的公共交通事故保险或旅行事故保险,即使他们不是铁路责任,他们也可以得到保险合同规定的赔偿。

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