类=“FN-清除”
它消失的地方。
“你能买电动自行车的保险吗？”在中国中部最大的省会武汉的街道上，人们相信很多买过电动自行车的人都不知道答案，甚至还有很多人从未听说过电动自行车保险。
事实上，电动自行车保险已经存在。本产品由中国人民保险公司财产保险公司推出，属于第三方责任保险。本产品针对的是电动汽车车主及其年满16岁的家属。在使用被保险电动自行车的过程中，如果发生事故，第三方将直接遭受人身伤亡和财产损失，由被保险人承担经济责任，保险公司可以根据保险合同承担赔偿责任。据了解，中国人民保险公司全年产品保险限额为5万元，每起事故医疗费用5000元，每起事故财产损失2000元，每次保险60元，每辆电动自行车最多两份。保险期限为一年，可以续保。
2011年6月17日，“武汉市电动自行车管理暂行办法”(以下简称“办法”)批准实施。根据规定，到当年9月30日，武汉将有70多万辆电动汽车获得许可。自实施这些措施之日起，购买超过标准的电动汽车将不再提供，而且将上路。“车速限制”是车主最关心的问题，被确定为“车速不应超过每小时15公里”。
早在今年三月十八日，、，要求地方政府根据实际情况，规定“超标”车辆的过渡期，限期淘汰“超标”车辆。作为第一个实行这种管理方式的省会城市，武汉的电动自行车保险市场也是第一个尝试水的城市。
在武汉，公路上的大部分电动汽车都是超标准汽车。所谓的“超标车”是指车速高于15公里/小时，汽车重量超过50公斤。为规范公路上电动自行车的安全，武汉市交通警察决定牵头实施许可管理。
贴卡的方法很简单，即黄牌高于国家标准，黄牌有效期为三年。低于国家标准的“白卡”、“白卡”是没有时限的。
据了解，自2010年以来，武汉电动自行车事故已达1000多起，死亡60多人，受伤1200多人。在此之前，这些事故的损失只能由司机承担。根据武汉市电动自行车的现状，没有介绍电动自行车的第三方责任保险。
据了解，该产品可在武汉几个主要电动汽车销售市场购买。但几天前，“保险代理”杂志记者在武汉部分电动汽车市场发现情况并非如此。
在汉口青年路电动汽车市场、金桥大道电动汽车世界等地，“保险中介”杂志记者没有看到相关的业务管理。一位年轻的公路电动汽车销售商告诉该杂志：“从今年6月20日到9月30日，这里有一个管理点，随着集中许可日期的结束，这个管理点已经被撤销。”
记者随后咨询了个人保险客户服务部，但被告知：他们不知道在哪里有原因，但含糊其辞地说：“在哪里可以办理这种业务。”记者当时在红山交警旅、武昌交警旅等地办理电动自行车牌照管理点，但没有发现相关业务存在。
在采访中，知情人士向“保险代理”杂志透露：事实上，从国庆节起，电动自行车保险的办理点基本上就从武汉市场消失了。
你为什么灰心丧气？
电动汽车的车主不愿意购买保险，对电动汽车来说是否足够安全？
在发布时，武汉市交通部门发布了一套数据：在今年1-9月全市的所有交通事故中，六原因电动汽车的交通都是违法的。在那次涉及人身伤亡的交通事故中，电动汽车有两个原因。9月1日至9月，武汉市电动汽车伤亡680次，造成760人受伤，22人死亡，直接经济损失407786元。在这个痛苦的数字面前，每个人都能看到电动汽车保险的必要性.
据了解，中国人民保险公司这次对电动自行车的财产保险是实行第三方责任保险的。所谓第三人责任保险，是指被保险人因被保险人的过失和过失给第三人造成财产损失或者人身伤害，保险公司赔偿第三人财产或者赔偿第三人身伤害的保险。第三人责任保险是一种强制性保险，对维护社会稳定、弥补第三人的损失、减轻被保险人的负担具有重要意义。
对于电动自行车，第三人责任保险是指由于车主在路上发生的事故而引起的因业主的积极影响而引起的事故。应该说，这种风险适合道路上电动自行车的需求。但这样一种产品的吸引力，对于绝大多数电动汽车车主来说，仍然存在一定程度的接受难度。
在采访中，大多数电动汽车车主认为他们的自行车水平很高，而武汉的大部分主要道路都有自行车，可以骑自行车行走电动自行车。他们对保险的要求是财产保险，即电动自行车被盗后的索赔，因为偷电动自行车的风险太高。另一个现实是，电动自行车一般不容易在失窃后收回，给车主造成了大约3000元的经济损失。
此外，该产品不受保险公司的欢迎。一位从事保险业务多年的资深人士为“保险代理”杂志算了个账：武汉现在有700000辆电动自行车，每人付60元，所以整个保险基金是4200万元。事实上，武汉只有不到2%的电动自行车投保，也就是说，不到4000辆，保险费为240000元。如果每起事故的医疗费用赔偿限额为5000元，事故财产损失赔偿限额为2000元，就会造成严重损失，唯一的损失是远远不够的。
既然这是一种损失，当然，热情并不高，如果你负担不起，你为什么要推出这种保险呢？一家拒绝透露姓名的高级保险公司表示：“这一切都是为了配合警方打击电动汽车，我们对此无能为力。”
在现实生活中，加强道路电动自行车的管理将是交警的大势所趋，武汉道路上的电动自行车也将越来越多。因此，面对目前市场表现不佳的情况，交通管制部门会否联同保险公司，为汽车实行类似的“强保险”呢？
加强保险的引入，当然可以增加电动自行车的整个保费市场，但保单的风险也有所增加。湖北保险中介行业协会负责人认为，电动自行车保险已经成为“鸡肋”，看起来很漂亮，但在运营中难以逃避损失。如果你想实施类似的“退保”做法，仍然存在一个问题：武汉现在已经停止了对超过标准的电动汽车的许可，如果你想这样做，最好的时间应该是你专注于许可。在发牌时，每辆车都需要购买保险，但武汉市交警只想要许可证，没有对车辆保险的深入考虑，或者考虑到没有现有的法律规定，所以该计划被停工。
他还认为，错过集中许可的黄金时代，试图推广强制保险是不现实的。目前，领有牌照的电动汽车自然不想花掉保费，因为所有的汽车都是领牌的，黄色牌照是三年内的，即三年内领牌的电动汽车基本上不受强制保险的限制。除非改变当前的三年期，否则“现在几乎不可能改变当前的‘黄’和‘白’卡。”
如果未实施电动自行车保险的方法，武汉电动自行车保险的出口在哪里？是否有直接、简单、方便的模式？电动自行车保险真的结束了吗？
我们会拭目以待，看看问题是否存在。