从明年元旦开始，消费者将不再购买火车票的“保险”。
11月16日，，从明年元旦起，“铁路旅客意外伤害强制保险条例”(以下简称“规定”)无效。到目前为止，“人身意外伤害强制保险费”票价的2%预计将在实施61年后结束。
同时，，即发生人身伤亡的，铁路旅客可以获得的赔偿金额不再只有150000元，每位铁路自带行李的旅客的赔偿金额不再只有2000元。
昨日，，在强制保险被正式废除之前，将推出一种新的补偿方式。届时，是否扣减2%的车费，以作出相应的调整，以及铁路意外伤亡补偿的标准，都会得到进一步的评论。，当时售票的票价可能会降低，不再包括强制保险费用。
一家知名的保险业官员昨日告诉本报，取消义务保险的更重要的是，在航空、航运、
新方法是一年前采用的。
《条例》于1951年由行政委员会金融和经济委员会颁布。除了强制性铁路保险之外，1987年和1989年废除了类似的船舶强制性保险，并改为自愿保险。目前，包括在客票中的强制性保险也是"全部转入保险公司"。
中央财经大学保险学院院长郝延苏也对本报说：“目前，列车事故强制保险是一种特殊情况，铁路制度规定的保险金额早已与实际脱节。”
在去年7月23日温州发生的子弹头列车事故中，铁路事故伤亡保险由于赔偿金额低而受到广泛关注。据当时媒体报道，伤亡乘客将按照规定得到最高172000元的赔偿。而赔偿金额遵循的规定，。
，，但具体金额是否将直接从票面金额中扣除，以及新的保险方式将如何投保，将受最后新规定的制约。
，北京交通管理干部学院法律部主任张竹亭认为，公路和铁路客运基本上处于亏损状态。从客观上看，改革后的铁路票价不太可能降低，除非国家再弥补。
这位著名的保险商说，，而且打破了铁路事故赔偿的“上限”，而且是收取还是变相传递给铁路事故赔偿的“上限”，只有在实际实施之后才能知道。
消除“自保”的弊端
同时，铁路强制保险因其运行的透明性而受到各方的质疑。
多年来，“人身事故强制保险费”的数量一直没有公之于众，行业只能根据今年的旅客收入乘以2%粗略估算。，强制性保险费每年约14亿元至30亿元，呈逐年上升趋势。
，，但在实际实施中，运营制度还不完善，确实存在着流程和透明度不够好的情况。
记者了解到，，没有在中国人保公司投保，而是采取“内部自保”的办法。保险行业表示，自保有利于企业的自我风险管理，但对机制和操作有很高的要求，。
他说，市场上的许多商业保险对铁路系统有很大的兴趣，而且由于它的紧密性，长期以来一直难以获得。强制保险和赔偿条例的废除，废除了对铁路行业的“特殊待遇”，以公平的身份参与竞争，。
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