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编者按
对于我国汽车保险业来说，2010年的亏损转化为利润的成功应该是一个标志性的事件。在这一节点，连接上述和以下各点的作用在2011年尤为突出。虽然有良好的盈利基础，但行业处于盈利周期，但不确定、不稳定的因素依然存在，，，而新一轮汽车保险费率改革的及时启动将使市场竞争更加激烈。
汽车保险市场将在2011年走向何方，企业的竞争优势何在，汽车保险费率改革的成本是否将由消费者承担，让我们一起倾听市场主体的呼声。
主持人：记者马晨明
特邀嘉宾：
方忠友，中国人民保险公司汽车保险部总经理
安邦保险发言人邱新兰
余额保险计划精算部总经理陈文智。
车辆保险业务在数量和价格上都有了很大的增长，汽车保险的业务也有了很大的增长。
记者：2009年中国财产保险市场首次出现亏损，去年同比增长37%，呈现出成交量和价格上涨的良好态势。其中，汽车保险业务独树一帜，占财产保险业保费收入的76.55%，增长率比保险业高3.4个百分点。请简要介绍一下去年各自公司汽车保险业务的发展情况。
邱新兰：安邦保险2010年保费收入达到70亿元，是2005年开业时的7倍。在过去的一年里，扩大保费规模并不是公司的首要任务。本着稳健经营和创新发展的理念，公司将重点抓好部门制度建设、内部控制深化改革和信息化建设，并取得了全面突破。从制度、机制、技术等方面为安邦的全面、大发展奠定了良好的基础。
方忠佑：根据未经审计的财务数据，2010年公司汽车保险业务保费收入1157.59亿元，比2009年净增302.31亿元，比去年同期增长35.35%。2010年11月17日，该公司的汽车保险费超过1000亿美元，标志着国内非寿险公司首个1000亿元的单一保险费的诞生。
陈文志：2010年，我公司保费收入快速增长，年保费收入达到31.5亿元，比去年同期增长65%，其中汽车保险占98%左右。其中，我们的电话汽车保险独家产品突飞猛进，约4亿元，占电力销售的10%以上。在业务覆盖方面，2010年大连、广西和云南新开了三家事业单位，共有16个省级机构，网络铺设促进了企业的发展和品牌覆盖。
竞争的合理盈利能力正在显著提高。
记者：长期以来，由于市场的混乱和产品的严重同质化，汽车保险业务没有从汽车行业的快速发展中获得收益，近两年来发生了显著变化。请问三位客人，去年的汽车保险业务实现了利润吗？获得利润的原因是什么？
邱新兰：安邦保险在2010年实现了盈利，这是自2008年以来连续第三年盈利。，并在科学发展战略的指导下进行了六年的内部控制改革。从禁止批准到零回报，从扁平化改革到双核集中，从补偿到信用卡，再到反伪造索赔的解决。六年来，安邦保险走过了一条孤独而艰辛的道路，承受了巨大的改革成本，为保险业的健康发展做出了有益的牺牲和贡献。
方忠友：2010年，我们的汽车保险盈利能力显著提高，实现了更好的承保利润。汽车保险盈利能力的显著提高，不仅来自外部汽车保险市场环境的规范，也来自于内部管理模式的转变。
从外部角度看，自2008年中国保监会第70号文件发布以来，我国汽车保险市场进入了转型时期，，标准化程度不断提高，车辆保险报批条款和费率得到严格执行，市场竞争日趋合理，效率理念已成为业界的共识。
在国内，我们的汽车保险产品线以“促进发展、提高效率、防范风险”为主线，深刻推动了管理模式的转变和升级。要切实提高精细化管理水平，强化系统、工具、技术出口管道的作用；牢固开展渠道建设，从专业化管理入手，提高销售渠道专业化，降低渠道成本；扎实提高控制能力；随着承保制度的完善，促进承保质量的不断提高；不断优化业务结构，切实提高业务质量。
陈文志：我认为2010年汽车保险盈利的主要原因是行业整体利润较高，利润主体较多，，市场收购成本下降，汽车保险平台的推广增加了风险较大的车辆的保费充足性；其次，这是商业模式的优势所在。我公司是以非核心外包为基础的低成本专业竞争模式，可以最大限度地稀释成本，灵活应对市场变化。公司保险、理赔、财务三条线的纵向管理结构严格控制了机构的管理风险，完善了验证中心、会计业务中心、电话中心等集中运作，大大提高了基于IT的业务自动化程度，降低了运营成本，提高了效率。过程管理的不断优化提高了各部门和组织之间的沟通与合作效率。
利率改革创造“双赢”局面
记者：目前，中国保监会已经在一些地区进行了商用车保险费率改革试点，商用车保险条款市场化将对今年的汽车保险业务产生什么影响？这会否增加车主的负担？
邱新兰：与“非市场化”相比，市场化是汽车保险市场摆脱混乱后的必然选择。汽车保险费率市场化将引导保险服务主体提供更便宜的产品和更好的服务，以吸引和留住高质量的客户，同时也能在消费者和保险公司之间创造“双赢”的局面，促进汽车保险产品和服务的多样化，创造准确的营销，最终将汽车保险业务的竞争力提升到一个更高的水平。然而，创建高质量、低价格的汽车保险产品是保险公司综合实力的体现，在很大程度上考验了保险公司降低经营管理成本的能力、资源的整体配置能力和对市场变化的快速反应能力。同时，汽车保险费率市场化措施对提高车主的风险意识、提高行业经营效率、完善保险的社会管理功能具有积极的作用。
推进汽车保险费率市场化不会增加车主的负担。目前市场上有几十家经营汽车保险的公司，竞争相当激烈。对于高质量的客户，每个保险机构都必须竞争以降低价格或提供增值服务来为他们争取。对于赔钱的客户，保险主体不会滥收，如果一家公司的保费过高超过盈亏平衡点，客户会用脚投票，会到另一家人家购买汽车保险。
方忠佑：汽车保险费率市场化对保险公司的汽车保险管理提出了更高的要求。一是进一步转变汽车保险市场竞争模式，牢固树立利益导向，从产品、渠道、定价、服务、内部控制、合规、文化、价值等方面实施汽车保险发展模式。二是不断强化基于客户细分的差异化竞争模式。综合实力已成为汽车保险市场竞争的核心内涵，客户细分能力已成为竞争的基础，汽车保险市场竞争将围绕精细化管理和差异化管理展开。第三，高质量的企业将成为竞争的焦点.在差异化竞争格局和利益导向的市场环境中，市场竞争最终会体现在高质量企业收购能力的竞争上，高质量的企业将成为市场竞争的焦点。
目前，商用车保险费率改革试点项目主要是优化商用车保险产品费率浮动机制，逐步完善汽车保险行业信息平台，不仅会增加车主负担，也为车主创造更好的汽车保险消费环境。一方面，建立商用车保险费和赔偿记录、交通违法记录“双钩”费率浮动机制，通过经济杠杆，提倡文明驾驶、安全驾驶、共建安全和谐的道路交通环境，有利于更好地实现车辆保险“奖惩、劣等”的社会功能；另一方面，完善汽车保险行业信息平台的功能，为公众提供车辆保险承保和索赔查询平台，有利于做好保护消费者利益，使汽车保险消费环境更加透明、便利。
陈文志：汽车保险费率市场化将对汽车保险业务产生深远的影响。一方面，通过市场化手段，使现有的保险价格更加合理，提高了保险企业的产品创新能力，满足了客户的多样化需求和合理价格；另一方面，汽车保险费率市场化对汽车保险的运营提出了更高的要求。各保险公司必须不断提高管理水平和管理水平，降低管理成本，以保持自身在市场上的竞争优势。
汽车保险费率市场化会给车主增加负担吗？很难说，如果由业主投保的保险的市场风险更大，赔偿率更高，价格也会与风险相对应，反而会减轻业主的负担。