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承保利润率的明显下降是汽车保险费率市场化滞后的主要原因之一。今年上半年，整个金融保险业的综合成本率为百分之九十六点八，高于去年上半年的百分之九十四点三。换言之，承保利润率(1-综合成本率)已从去年同期的5.7%降至今年的3.2%。
作为市场化保险费率的两个主要环节，汽车保险费率的改革和个人风险利率的改革很可能难以同步进行。后者已获批准实施，即前者将因一个以上的原因而推迟。
“上海证券日报”昨日从相关渠道获悉，原定于今年9月启动的以市场为导向的汽车保险费率改革，是目前争取在三年内完成的最新而明确的时间表。就改革进程而言，它已不再是一个一步到位的计划，而是分阶段实施的，即“团结第一，然后区别”，“第一条款，后费率”。
汽车保险费率市场化改革的滞后，在一定程度上缓解了金融保险业承保利润下降的过程。
在此之前，市场对汽车保险费率市场化时间表的期望一直早于个人保险定价的市场化。然而，最新的迹象是，汽车保险改革将被推迟。
知情人士说，中国保监会官员周一在一次闭门会议上表示，面向市场的汽车保险费率改革将力争在三年内完成。这与此前“今年9月前推出”的消息一致，显然变化并不小。
在改革的过程中，它不再是第一步的声明，而是一步的，“第一次统一，后差别”，以及三年内的“第一步和第一步”。首先由保险业协会建立统一的示范条款，然后由符合条件的金融风险公司根据自己的数据制定商用车保险的条款和费率，最后形成“以协会的规定为基本保证，公司的个别条款是互补的、多样化的商用车保险条款体系”。
因此，大型财险公司真正拥有独立定价权的时间要晚于市场预期，整个汽车保险市场短期内不会出现大规模恶性价格战。
在一些财产保险公司的领导看来，改革的拖延就像一场“适时的雨”，对财险行业在下行的利润周期中来说，在一定程度上缓解了财险行业承保利润下降的过程。
机动车保险是以机动车本身及其第三人责任为保险标的运输保险。其保险客户主要是拥有各类机动车辆的法人和个人；其保险标的主要是各种类型的汽车，还包括有轨电车、蓄电池车等特种车辆和摩托车。机动车辆是指汽车、蓄电池车、摩托车、拖拉机、各种特种机械车辆和特种车辆。2012年3月，中国保监会发布了“关于加强机动车商业保险条款费率管理的通知”和“机动车商业保险示范条例”，推动了汽车保险改革。
目前，除国家强制性机动车车主必须购买交通保险外，其他机动车保险分为两类。这两种保险包括两种基本保险：一种是基本保险，包括车辆损失保险和第三方责任保险，另一种是由业主自行投保的附加保险，主要包括整车防盗保险、车辆责任保险、玻璃分离破损风险、自燃损失风险等。
保险的基本功能是组织经济补偿，实现保险资金的支付，也是机动车保险的基本功能。通过机动车保险，汽车企业、家庭和个人所面临的风险及其损失后果可以在整个社会中分散和传递，体现了“集体危险、分散损失”的社会原则。
自2009年以来，随着中国汽车工业的迅速发展，中国的汽车生产和销售在世界上排名第一，连续三年。到2011年底，中国的汽车拥有量已经超过1亿，成为仅次于美国的世界第二大车主。