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中国保险行业协会于10日宣布，胶通保险2011年营业亏损达到92亿元，营业损失率达到10.1%。自运营5年半以来，强保累计亏损173亿元。保险行业如何应对未来保险业的亏损压力？专家认为，要扭转亏损情况，根本原因在于改变商业模式，完善和完善利率形成机制。
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根据中国保险协会发布的数据，2011年强劲的保险核保损失为11.2亿元，比2010年增加了近150亿元，还未能遏制持续的亏损局面。
中国保险合作强保险工作组专家陈东辉表示，由于保险业规模的扩大和综合保险费率的上升，损失继续急剧上升。
据该数据，2011年共有1.114万辆机动车不足，保险负债超过9140亿元，突出保费增加了69亿元。汽车保险费率从2005年底的58%上升到2011年的81%，2011年汽车保险收入同比增长18%。
随着强保险规模的扩大，各保险公司的经营成本率逐年下降，趋于稳定，力求发挥以最小成本最大化担保功能的目的。
数据显示，2011年的运营成本为2770亿美元，从2007年的39.2%到2011年的30.4%，为39.2%，低于3.6个百分点。
“但这些并没有扭转潮流，目前实行的强保险费率作为一个整体不足以支付强保险的支付和运营成本，特别是在某些类型的车辆和地区。”陈东辉说。
数据显示，企业客车、营运卡车、拖拉机等车辆损失严重，2011年累计亏损73亿元人民币。综合成本最高的是浙江，达到143%；上海、安徽等地徘徊在138%左右。众所周知，综合成本率超过100%意味着承保损失。
“全国许多地区已逐步消除城乡差距，这将进一步提高补偿标准。此外，降息和浮动费率、医疗费用、维修时间和备件价格的影响将增加，今后将进一步加大支付重大风险损失的压力。”陈东辉说。
北京工商大学保险学教授王旭进认为，中国保险业严重亏损的根源在于目前的经营模式不够明确，“前端政府定价，后端市场管理”，使得市场管理主体地位不明，政府、，保险公司难以实现“无利无亏”。
“对投保人来说，严重的风险损失可能是一件好事，但对整个保险业可能没有好处。”陈东辉说。
面对亏损，很多保险公司都希望调整保费，以应付不断变化的成本压力。对此，陈东辉表示，交通保险不应单纯要求“提价”，而应完善和完善费率调整机制，明确调整费率过程。例如，可以满足什么条件才能触发调整机制，可以实现多少损失，可以增加多少赔偿，这就需要一个合理的机制来调节。
王希金说，根据我国保险市场的现状，对保险费的调整要更加谨慎，适时可以采取减免强保险营业税的措施，对货车、拖拉机等高成本给予一定的补贴，对车辆给予高额补偿。
即使保险亏损年复一年，但这并不能阻止外资保险公司积极参与中国强保险的步伐。因为只有具备销售强保险的资格，才能真正进入汽车保险市场。许多保险公司也明白，虽然强保险是一种亏损，但与商用车保险捆绑在一起，保险公司实际上是在赚钱。
中国保险协会说，自5月1日起，经修订的《机动车交通事故强制保险条例》>允许外资保险经营保险业务，许多外资机构向CIRC提供产品注册和其他申请的申请，。
王锡金认为，大力开放保险将带来先进的管理经验和技术，同时也将促进我国汽车保险市场服务的升级，投保人也将面临更多的选择和一石多得。