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近年来，人们对所谓的“汽车保险的高维修和低索赔问题”有了一些误解。目前，中国的汽车保险正在进行“全险、全额结算”或“如何承保、如何支付”。我们表达了我们对消费者质疑的原因的理解，因为保险是一个非常特殊的系统，需要持续的沟通、普及和沟通。我在这里讨论一些关于相关问题的个人观点。
尊重客户权益，保险有三种选择方式。
目前，我国汽车保险有三种可供客户选择的保险方式。商业保险尊重消费者的选择权。除了汽车损坏保险的金额外，除了根据新车的购买价格投保外，还有两种模式的保险方式，根据实际价值和新车购置价内的协商。
从保障被保险人利益的角度出发，一般要求被保险人根据新车的购买价格投保。原因是根据现行的定价制度，如果按车辆实际价值投保，在发生部分损失的情况下，必须按比例支付，99.9%为部分损失。因此，这是考虑到绝大多数投保人的实际保险需要。
“价格”与“赔偿成本”匹配
在人们关注“高保险、低补偿”问题的背后，关注的是我国目前汽车保险的保险费是否合理。可以说，我国现行的汽车保险费率是合理的，即保险费和赔偿费用是相匹配的。
首先，车辆保险的定价依据的是损失的历史数据；第二，损失数据是基于一定的赔偿条件；第三，在此基础上，根据保费计算规则计算保费。一般来说，根据约定的赔偿方式，通过历史数据，可以得到某一地区、某一车型、某一保险金额的保险费，然后根据确定的保险金额的规则计算保险费率。
从国外汽车保险发展的历史情况来看，有三种类型的保险费计算规则：（1）保险金额的方式，包括新车购买价格的方式和车辆的实际价值。（2）车辆分类方式，如使用、排气量等。（3）车型方式，即某品牌、某车型、某一年的车辆。然而，无论采用什么方法，本质是实现溢价与风险之间的相对匹配，这种风险是基于特定的补偿条件。
目前，我国汽车保险定价的依据和赔偿标准是：部分损失按照重置价格的维修方式进行补偿，所有损失都按照实际价值进行补偿。从根本上讲，保费与补偿成本之间存在着一种匹配关系，而保费的计算方法则是实现这种匹配的手段。
因此，没有“高保险、低补偿”的问题，汽车保险定价的实质是“如何保护，如何支付”。
“脚险”不能理解为“高保险”。
虽然车主更容易根据实际价值投保，但确定保险金额的主要原因是，如果按照新车的购买价格投保，不论车辆的使用寿命如何，保险公司将在损失时使用新的配件来修理，例如使用了10年的新桑塔纳和桑塔纳，而且由于交通事故也损坏了前照灯。他们都有一个全新的前照灯，保险公司支付同样的费用。
对于大多数车主来说，他们想要保证车辆维修的质量和使用新的配件。因此，根据新车的购买价格选择保险可以保证全额支付。否则，就可能面临比例赔偿问题，即保险事故发生后，被保险人自己承担部分损失。因此，所谓的“高保险”，实际上是“全面保险”.
“足部保险”的目的是“全额赔偿”。
所谓的低赔偿，主要是在我们选择根据"新车采购价格"投保的前提下，是否可以得到全额赔偿。有三种类型的汽车损坏情况：
一是部分损失，占2010年汽车损坏索赔总额的99.914%以上。根据新车购买价格保险，得到新配件的补偿，补偿是充分、充分的。否则，根据现行定价模式，它可能面临比例补偿。
二是全损情况，这类案件在汽车损害保险的整体赔偿案件很小，2010年约为0.086%，但对于车主来说，这种情况仍然值得关注。在全损情况下，业主收到的赔偿不能达到保险金额，而只能达到实际价值，这是符合保险赔偿原则的，而不是“高保险低补偿，低或不高”。此外，目前的定价考虑到了这一因素，即定价的数据库是一致的。
第三，在部分损失的车辆中，有些车辆在整个保险期间可能不止一次外出，再加上保险期间保险金额的自动收回，累计赔偿金额也可能远远超过保险金额。
从这一时期的质疑来看，我国的汽车保险保费计算方法还有待进一步完善和完善。从国外的经验来看，采用模型定价是一种比较成熟的技术，同时也更容易为普通人所理解和接受。我们将接受您的意见和建议，在行业内推广车型定价，并为您提供更好的汽车保险服务。