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中国保险业协会日前披露的交通保险业务情况显示，2010年强劲的保险承保亏损高达97.1亿元，即使加上投资利润，运营亏损也达到72.4亿元。事实上，自2006年7月实施强有力的保险制度以来，除了2008年的承保利润外，其他年份都有承保亏损，而且亏损范围有扩大的趋势。同时，东部发达省份的保险管理存在东西部差异，补偿率高，造成严重损失，中西部地区盈利能力强。
承担损失很多钱的风险。
自2008年2月起，我国降低了支付保险费率，不足6个座位的车辆自用保费从1050元下降到每年950元，强保总责任险限额从6万元增加到122000元。受政策影响，续期汽车业务平均保费从2007年上半年的1406元下降到去年下半年的1074元。
这种情况直接导致了大多数保险公司的经营损失。在记者最近统计的33家财产保险公司的年度报告数据中，只有两家公司获得了强劲的保险利润：平安财产保险和阳光农业互助保险。在损失营中，中国人民保险公司财产保险损失最大，其次是中国联合保险公司。
事实上，据记者了解，2010年共有1.01亿辆机动车投保了强力保险。同时，随着承保规模的扩大，承保损失也在不断增加。保险责任已到期755亿元，保险费621亿元，比2009年增长4.3个百分点。
赔偿费用的增加
首都经济大学教授托国柱说，从表面上看，严重的保险损失是全国性的，但事实上，由于车辆数量、交通状况、收入水平等因素，地区差异很大。一些地区损失了大量资金，而另一些地区则出现盈余或盈亏平衡，这就是为什么在强大的保险业务中存在严重的“东西差异”的原因。
“赔偿成本的增加是承销损失的主要原因。”中国保险股份有限公司强保工作组专家陈东辉表示，由于人身伤害赔偿标准、医疗费用、汽车配件价格、维修工时费等原因，强保平均赔偿从2007年上半年的3498元增加到去年下半年的4930元，增幅为41%。
焦强的价格会上涨吗？
“损失这么严重吗？价格会随之上涨吗？”这辆车的主人傅先生非常担心。他认为，与120000元的保险金额相比，每年超过900元的保费已不再低。“我还得参加商用车保险。如果我支付强力保险，再提高价格，车主的负担就足够沉重了。”
一些专家认为，国家应该补贴损失部分，而不是提高保险费。作为一种强制性的政策性保险，损失造成的损失问题应由国家财政部门通过保费补贴予以解决。中央财经大学保险学院院长郝延苏认为。
建议试验区的差异率。
多数保险公司认为，2010年保费强劲已出现“缺氧”现象，2011年保费充足率将面临更大的挑战。作为回应，中国保监会表示，将在不增加社会整体负担的情况下，推动地区差别费率试点计划。
事实上，中国保监会已经在一些地区推动了交叉保险费率的试点研究。例如，去年，中国保监会向江苏省保险业监督局颁发了“江苏省试点实施差异化利率改革批复书”(这是由于江苏经济发展成为国家风险损益镇，焦强风险管理损失逐年增加)，但目前由于各种利率浮动因素的调整，汽车模型情况较为复杂。目前还没有正式的计划。据认为，如果在试点进程中取得预期成果，那么将在全国各地推广区域差别费率，以扭转严重风险损失的局面。